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(二)提煉材料中的信息點
　　2.?T市晚報刊發(fā)了一批“市民來信”，集中反映了城市市民出行中遇到的問題。
　　市民甲：8月下旬的一天早上，我送朋友去趙家口長途汽車站，發(fā)現(xiàn)這里是一個Y字形路段，行駛的車輛由兩條機動車道匯聚到一條機動車道上。引人注目的是，兩條分支機動車道中的一條上緩緩行駛著大量公交車，一輛接一輛，車隊一直排到Y(jié)形車道匯流口。劉公鋪橋西這一站點設置在兩條機動車道之間，我和朋友便是在這一站下的車。(【分析】提對策類題有時候問題比較隱晦，需要細心去讀，這段材料反映了道路規(guī)劃和公交站點設置不合理，造成交通擁堵，根據(jù)問題提對策：在站點設置和規(guī)劃上綜合考慮多條車道匯聚情況、車流量等因素，盡量避開多條車道匯聚處，適當限定?？寇囕v或?qū)囕v較多的站臺進行拉長、分散處理。)這里下車的乘客很多，從公交站牌看，至少有15條不同路線的公交車要在這一站停靠。這就使得上下車的乘客特別多，疏散時間增加，公交車?？康臅r間也就相應增加，而之后需要進站的公交車排隊進站的時間也被延長。我看到排隊等候進站的公交車一直都保持在5輛以上，使得路面擁擠不堪。我從劉公鋪橋西站下來后沿著公交站繞了一圈，發(fā)現(xiàn)并沒有能夠穿過馬路的人行橫道。乘客如果想要安全地走到5米開外對面的公交站，需要返身走幾百米去繞行趙家口天橋。這對于在上班時間急著換乘車輛的人來說太費時間，所以我看到絕大部分下車的乘客都徑直走到站點與綠化帶之間的空隙處，在大量的機動車流之間驚險地穿過馬路。這雖然存在著巨大的安全隱患，但與登上天橋再下來相比顯得方便快捷許多。(【分析】問題是;人行橫道、天橋等設施布局不合理，致使部分行人違章穿越馬路，根據(jù)問題提對策：完善行人過街設施，在站點附近設置人行橫道、地下通道或人行天橋，方便市民換乘和過街。)
　　市民乙：前幾天上午，我去石化總公司附近的體檢中心體檢。事先我從公交網(wǎng)上查詢得知，經(jīng)過我家小區(qū)附近的16路公交車可以抵達石化總公司。乘16路車順利抵達目的地并體檢之后，我按慣例走到回程方向的石化總公司站點等車。等了約20分鐘，來了一輛16路車，卻呼嘯而過，并沒有靠站。我先是誤以為司機甩站，后來無意中看了一下站牌，發(fā)現(xiàn)這個站點并不?？?6路公交車。這讓我有上當受騙的感覺，心情也被敗壞了。一個朋友說，他經(jīng)常乘公交車出行，沿江路上的清河站的58路、117路也是“有去無回”的。對這類現(xiàn)象，我百思不得其解：公交公司為啥不讓乘客有去有回??(【分析】問題是：公交站點缺乏對稱性，有去無回，致使市民出行不便，根據(jù)問題提對策：對公交車站點進行對稱性設置，若不能對稱設置，應通過公交車內(nèi)廣播等方式明確告知乘客。)
　　市民丙：隨著我市城市建設速度的加快，軌道交通網(wǎng)絡不斷向外延伸，遠離中心城區(qū)的住宅區(qū)越來越多。但是，軌道交通只解決大流量，不能完全解決住宅小區(qū)到達軌道交通車站之間的“最后一公里”問題。退回去20年，有沒有“最后一公里”的問題?有。那當時是怎么解決的?一是走路，二是騎車?，F(xiàn)在為什么沒人走路了?過去走是因為經(jīng)濟困難，現(xiàn)在幾塊錢對絕大多數(shù)人來說都不是問題;有人想走，卻發(fā)現(xiàn)道路坑坑洼洼或晚上黑燈瞎火，感到特別不安全。(【分析】問題是：住宅小區(qū)和軌道交通車站之間的“最后一公里”存在問題：路況差、路燈設施不完善，走路不安全，根據(jù)問題提對策：做好道路平整和公共照明燈安置工作，以安全、便捷、便宜的巴士出行，嚴厲打擊黑車。)為什么現(xiàn)在騎自行車的少了?因為騎車的成本也不低?，F(xiàn)在規(guī)范的小區(qū)里，自行車必須停在車庫里，每月要交停車費;你想停在公交車站或者軌道交通站點，也必須交停車費，否則很容易失竊，交了錢也不一定保證不丟。此外還“受氣”?，F(xiàn)在是汽車社會，不少道路上都沒有非機動車道，即使設有非機動車道，也常常被亂停的機動車占用。于是，原本可以自行解決的“最后一公里”被“黑車”填了空。在公交站點，有不少小轎車、摩托車、電動車等“黑車”聚集。由“黑車”引起的交通事故常常讓人心有余悸。(【分析】問題是：自行車管理存在問題，非機動車道缺乏或被占用，“黑車”盛行。根據(jù)問題提對策：加強對自行車管理工作，完善對道路非機動車道的建設和管理工作，加強對占用非機動車車道的懲處力度，嚴厲打擊黑車。)

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